发表于: 2017-9-29 13:21:14 | 显示全部楼层

赛科龙RX4初体验,造车的态度值得点赞!


赛科龙RX4在本届摩博会一亮相就吸引了很多探险车爱好者的关注,作为国内最早的国产拉力车型之一,赛科龙RX3圆了很多车友的探险梦,而这辆RX4的出现也为广大车友在本就火热的拉力市场增添了更多选择。



之前在我们的新车速递栏目中,已经对这辆RX4做过比较详细的文字以及视频介绍,而本届摩博会上发布的RX4版本和我们此前拿到的车基本相同,所以感兴趣的车友可以移步之前的内容(点击蓝字进入RX4静态介绍:新车速递:国民拉力赛科龙RX4抢先看!)。在早前,我们有幸拿到了这辆赛科龙RX4,在北京的山路试骑了一段,为大家带来RX4尝鲜体现感受。


赛科龙RX4初体验,造车的态度值得点赞!


之前这辆车的外观已经已经说过了,气势逼人,不仅是因为“大小眼”的LED头灯,较高的最小离地间隙、霸气的座高、大辐条轮毂也都很有气势,唯独一点就是发动机部位的空隙有些大。经过实际的检验,这辆RX4的感应大灯的光线有些散,不过照度是足够了。


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动力方面,目前可以确定的是RX4采用了450mL的NC450单缸发动机,官方标值最大功率32kW/9000,最大扭矩40N·m/7000,通过实际试驾发现发力点偏向中后段,6千到7千左右能明显感觉到动力。油门反应线性,动力输出也比较平顺,这样对于新手和进阶骑士有一个较高的容错率。


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在减震配置上RX4有很大升级,前减震阻尼可调,后减震预载和阻尼都可调,在实际使用中对比RX3有明显提高,这一点还是不错的。再加上全新升级的后平叉,这款车在非铺装路面上的驾驶感受要比之前的RX3有明显升级。


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这辆RX4的一大特点就是制动系统,前面两个对四辐射卡钳配浮动盘,这样的制动配置对于这个级别的车款来说确实有点大材小用,制动力足够,甚至有些过了。


赛科龙RX4初体验,造车的态度值得点赞!

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细节方面,RX4的座姿比较舒适,无论是175cm还是185cm的身高,都能有一个比较舒适的人机三角,唯一遗憾的是RX4的仪表依旧采用了RX3的仪表造型,部分指示灯不是很明显,尤其是空挡指示灯,白天不是很明显。同时风挡的设置也有些“另类”,高度不可调但角度可调,而且调整方式略有些繁琐。


赛科龙RX4初体验,造车的态度值得点赞!

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当然,这辆RX4目前距离正式上市开售还有段时间,售价也没有公布,相信厂家还会在后期进行调整。如今越来越多的国产厂商愿意把车辆的后期测试阶段公开出来,在本届摩博会上,厂家也拿出了两辆RX4供车友进行尝鲜试驾,更好的了解市场的需求以及车友的意见,不再“闭门造车”,这样的态度还是值得点赞的。相信厂家也会根据车友的反馈对这辆赛科龙RX4做最后的改进!


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